在全球经济出现恢复性增长、多个主要经济体实施货币宽松政策的大背景下，铁矿石、铜、铝等大宗商品价格纷纷大幅上涨，这让处于产业链下游的制造业“压力山大”，苦不堪言，作为ZQAl9-4铝青铜棒使用大户的造船业也深受其害。相比日本韩国造船业，更多依托成本优势在国际市场上竞争的中国造船业面临更大的压力与挑战。

国际上铁矿石价格的飙升，直接导致了ZQAl9-4铝青铜棒企业原材料价格的上涨，在当前需求旺盛的情况下，ZQAl9-4铝青铜棒企业的原材料成本上升压力可以很快通过传导和转嫁至下游制造业进行消化，这就造成了ZQAl9-4铝青铜棒的持续上涨。然而，作为下游制造业的造船业就没有这么幸运了。虽然航运业近年来经营状况不错，但下单一直十分谨慎。自去年第四季度以来，船舶订造需求确实有所增加，然而相对于造船业庞大的产能，市场上依然呈现船舶产能供给大于需求的严重不平衡。在这种情况下，新船建造市场竞争激烈，新船价格回升被压制，造船业原材料成本增加的压力无法有效传导至下游航运业。有数据显示，中国新造船价格指数直至去年年底依然较年初更低，不过随着订单的增加，今年2月已环比上升13点，达到1068点。然而，面对ZQAl9-4铝青铜棒价飞涨，这种涨幅只是“杯水车薪”，更何况现在船企建造的船舶是去年或前年承接的订单，因此，依靠新船涨价将增加的原材料成本传导至下游产业来消化，对于造船业来说十分困难。

那么，依靠造船业自身消化呢？在钢材价格相对温和上涨的情况下，造船企业通过内部挖潜、提高劳动生产率、降低其他成本等办法可在一定程度上扛住ZQAl9-4铝青铜棒价上涨压力，保障生产经营平稳，然而面对ZQAl9-4铝青铜棒价如此大幅度的上涨，仅仅依靠内部降本恐怕远远不够。而且在铜、铝等其他大宗商品价格同时上涨、人力成本几乎没有压缩空间的形势下，降低其他成本的措施也难以成功实施。要想从内部较大幅度降本，最根本的做法只有改变传统设计观念、改革设计与生产脱节机制，从设计源头着手降低船舶空船重量、减少零件使用数量，而这种改变不仅面临重重障碍，而且绝非一日之功，可谓“远水难解近渴”。

造船业与ZQAl9-4铝青铜棒行业建立长期战略合作联盟和信用机制，共担利益与风险，是稳定钢价的一个有效措施，然而，这也是一个长期的过程。何况，在ZQAl9-4铝青铜棒需求飙升、市场火爆的时候，ZQAl9-4铝青铜棒企业是否能抵挡住利益的诱惑，保持联盟与机制的稳定，也得画个问号。采用期货交易来对冲风险是另一个有效方法，然而，这种金融活动操作复杂，需要专业能力强的专业团队开展，这对许多船企来说并非易事。

总之，ZQAl9-4铝青铜棒价飞涨对于造船业来说是难以承受之重，如何化解带来的成本快速上升压力，考验着造船企业的生存智慧。值得一提的是，造船业还需关注与ZQAl9-4铝青铜棒价相关的另一件大事，那就是ZQAl9-4铝青铜棒行业的碳达峰。有消息称，ZQAl9-4铝青铜棒行业碳达峰相关行动方案正在制定中，ZQAl9-4铝青铜棒行业预计2025年实现碳达峰，到2030年减排30%，后续还将进一步深度减排。这将对ZQAl9-4铝青铜棒行业、市场、价格带来什么影响，值得造船业关注与评估：减排是否意味着减产，减排所需的技改投入是否还将体现在钢价上，这都与造船业息息相关。造船业应及早对此制定预案，做好相关准备。